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运营商财经网 李雪莹/文
3月6日，蔚来汽车发布了截至12月31日的2018财年第四财季及全年财报。从公布的各项数据来看，无论是交付量还是营收都超出了计划，唯有净利润显得不是很乐观，甚至有些凄惨。
财报显示，蔚来汽车2018财年总收入为49.512亿元人民币，汽车销售额为人民币48.525亿元人民币。蔚来汽车第四季度共交付7980辆ES8，全年共交付11348辆ES8 。第四财季总营收为34.356亿元人民币，环比增长133.8%；净亏损为35.030亿元人民币，环比增长24.6%。2018财年归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为233.279亿元人民币，同比增长208.5%。
单从财报数据来看，交付量不仅达到了之前的预期，甚至超额完成，营收也是增长极快，然而对于一个“立足全球的智能电动汽车公司”这样的定位来说，不仅远远不够，甚至已经接近危险的边缘，因为离盈利依旧遥远。
为了缓解这一现状，蔚来在财报中显示，已与相关方达成一致，取消2017年签订的在上海嘉定建厂的计划。蔚来创始人兼董事长李斌在之后的电话会议上确认了这一决定，并解释此举的原因，“停止上海工厂建设，对蔚来2019年资本支出优化会有一定的帮助。”
要知道，李斌的这句话并没有表面上说的那么云淡风轻，因为建设上海工厂和停止建设对于蔚来是完全不同的两种重大影响，而对于其资本支出也是一项重大的影响，尤其是在国内新能源车市场被特斯拉强力打压的重要节点，减少资本支出是没办法的办法。
3月1日，特斯拉宣布中国市场全系车型降价，降价最少的是Model S标准续航版，约1.14万元，但Model X狂暴加速性能版降价最高，达到了34.11万元人民币。此举让本就远远不敌特斯拉的国内新能源厂商雪上加霜，对于蔚来汽车来说，同样如此。
虽然有顶尖互联网企业和数十家知名投资机构的支持，但是光靠烧钱是无法真正占领市场的，自2014年创立，蔚来汽车就沉迷于各种赛事和展会，其官网新闻布满了密密麻麻的赛事名次的消息，对于其产品本身的发展介绍的寥寥无几，可见其对名的追逐远远超过了对利的渴望，即便背靠大树好乘凉，但长此以往恐怕好景不长。
综合近几年来舆论对于蔚来汽车的评价来看，续航能力弱、没有自建工厂、性价比不高已经成了常用词，本身就对新能源汽车还处于初期认知和不完全接受的阶段，这些问题自然成为用户难以做出选择的直接障碍，毕竟大部分用户都是普通人，谁会用辛苦赚来的血汗钱去买这么一个不实用的大件儿呢？更何况，更为高质量的特斯拉还更便宜。
即便如此，李斌坦言没有降价补贴用户的想法，他表示，在今年蔚来没有计划因为补贴的减少而调整价格。如果无法通过价格来打动用户，那想要在众多新势力和特斯拉中脱颖而出，谁也不知道这条“蹊径”到底在何处。
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