运营商世界网 陈雪杰/文
自10月各大城市出台严苛网约车管理细则征求意见稿，大幅度抬高网约车准入门槛，互联网出行行业可谓遭受到巨大的考验。与此同时，有部分人对新出台的网约车细则进行“炮轰”。
限制户籍影响出行效率？
对于网约车要求户籍的这一做法，引起了不少人的炮轰。认为因户籍限制了网约车数量，大大减少了出行效率。
有专业人士分析称，网约车数量众多，的确可以保证在出行高峰时段随叫随到，但高数量的网约车在高峰期同时上路，必然导致交通拥堵，而外地车牌的网约车在高峰限行时段之后出动，更是导致城市出行没有了高峰和低峰之分。
以北京为例，很多人都感叹任何时候出行都是高峰时段。可以说，过多的网约车在很大程度上降低了整个城市的出行效率，因此对于限制网约车户籍问题是有根据才做出的规定。
小编认为，网约车数量再高也无法彻底破解打车难的问题，根本办法还是让其他公共出行方式降低大众对打车的需求，使得供需得到匹配。比如共享自行车，可以减少短距离的打车需求。
车型要求造成车费翻倍？
对于网约车公布的车型标准，网友也没有放过对其的炮轰，认为不应该以车型来定服务，这种规定细则会造成车费翻倍，加剧出行困难。
对于对车型的要求，小编则认为是对出行的安全保障，同时也是相关部门在控制网约车数量以便群众出行。要知道在细则未出台之前，在交通高峰期或是天气状况恶劣时，网约车车费是随意翻倍浮动。
如此情况之下，细则对车型有力量规范要求，明确网约车的定位，将城市交通出行方式回归地铁和公交。要知道网约车和出租车是作为辅助形式出现，必然不能有过高的存量，影响出行正常状态。
运营商世界网小编认为，对于出台网约车细则兼顾到城市交通的实际情况，也做到了因地制宜。网约车如今已经成为网约车平台追逐利益的工具，对其提高入门门槛就是要剔除网络约车当中的毒瘤，让网约车真正成为交通出行的一部分。
