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运营商世界网 廖有利/文
每年的春节，不止是对回家的人考验，还是对中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）的考验。作为中铁总的一把手，新上任的董事长陆东福压力更是不言而喻，毕竟像7·23甬温线特别重大铁路交通事故这样的情况，谁也不希望出现。
这个董事长是“新人”
据了解，在2019年1月2日的工作会议上，时任中铁总党组书记、总经理的陆东福改任中铁总董事长。现在算起来，陆东福也刚做上董事长不到一个月。
陆东福到底有何厉害之处，竟能坐上董事长之位？
其实，陆东福是个地地道道的“老铁”。今年已经64岁的陆东福，在铁道部已经工作了46年了，从18岁开始，就与铁路结下不解之缘。
1973年，陆东福参加工作，刚开始做过学徒工、线路工等，后来在自己的努力下，加上积累的不少经验，做到了第三工程段线路工、团委副书记、工长等位置。
一直工作了8年后，陆东福的工作发生了转机。
1981年的秋天，陆东福来到了铁道部上海铁路局工作，时任团委宣传部副部长、团委副书记兼宣传部部长、团委书记，期间还去了中央团校、上海市工交党校深造。
在学习的路上，陆东福一点也不拖延，曾花了两年的时间，在复旦大学国际政治系政治学，也就是行政管理专业干部专修班学习。在这几次的学习期间，让陆东福涨了不少知识。
学成归来后，陆东福任铁道部上海铁路局政治部办公室副主任、宣传部副部长，一任就是两年。
后来，陆东福有做到了铁道部上海铁路局纪委副书记、纪委副书记兼监察处处长的位置，到了这个位置后，陆东福觉得自己还有进步空间，学习的道路不能停，于是在此期间又到了上海市委党校纪检干部班学习。
陆东福与铁道部上海铁路局和上海各大学校的缘分，还在继续。
1993年以后，陆东福在铁道部上海铁路局担任过上海工程总公司党委书记、副总经济师、党委副书记等职务。
直到1998年，陆东福兼上海市轨道交通明珠线工程指挥部副指挥，上海铁路局轨道交通开发总公司总经理，后来一步步坐到铁道部上海铁路局副局长、党委常委兼上海市轨道交通明珠线工程建设指挥部副指挥，上海铁路局轨道交通开发总公司总经理的职位。
在担任铁道部上海铁路局局长期间，陆东福又开始了学习，从1998到2001年一直在上海大学成人教育学院管理工程专业学习。不得不说，陆东福真的很爱学习，找个大学，选一个以前没有学习过的专业研究。
终于，陆东福的职称不再含有”上海“两个字，从地方到了总部。
基于陆东福多年的工作经验及能力，2003年调任铁道部副部长、党组成员，在中国位置上，陆东福奉献了10年的时光。当然，学习还是得跟上，期间到了中央党校进修班学习。
惨痛的教训
值得注意的是，在陆东福任铁道部副部长、党组成员期间，发生了一件让人悲痛的事——7·23甬温线特别重大铁路交通事故。
2011年7月23日20时30分05秒，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，直接经济损失19371.65万元。
国家铁道部原部长刘志军、副部长陆东福、总工程师何华武、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等人均受到处罚。
十年后，陆东福终于与与中铁总相遇，任交通运输部副部长、党组成员，国家铁路局局长、党组书记。
2016年，虽然61岁的陆东福不再青春，但他的事业却蒸蒸日上。那一年，陆东福终于与中铁总结缘，一来就做了党组书记，一个月后升职为中国铁路总公司总经理、党组书记。
有了7·23甬温线特别重大铁路交通事故的惨痛教训后，陆东福将铁路安全盯得更紧，他称虽然中国高铁体量非常大，设备在运行过程中难免出现故障，但中铁总在各类故障处理上会以安全为导向，查明原因，积极采取相应措施。
据陆东福表示，2017年底，中国高铁营运里程已达2.5万公里，占世界三分之二，全国铁路营运里程达到12.7万公里。此外，中国铁路电气化率、复线率分别达到68.2% 、56.5%，居世界第一和第二位。
同时，铁路技术装备实现升级换代，动车组上线运营达2980组、电力机车占比达到62%，载重70吨及以上货车占比达到50%，重型钢轨、无缝线路里程大幅延长，调度集中系统广泛运用。
故事到了这里，很多人以为就会结束，毕竟陆东福不在年轻，也到了国家规定的60岁退休年纪。然而陆东福老当益壮，能力突出，在64岁的时，也就是今年，改任为中铁总董事长。
其实，与每一个着急回家的人一样，每到春运，陆东福比谁压力都大，要必须、百分百的保障每一位乘客的安全，时刻盯紧交通轨道的每一颗螺丝钉，这其中的压力，不是谁都能承受的。
职位越高，责任越大，相信在陆东福的时刻把关下，今年的春运更顺利。
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