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运营商世界网 刘双/文
赶在岁尾，2018年中国汽车行业最大宗并购重组案正式敲定，神州优车耗资39.7亿人民币成为宝沃汽车最大股东，以67%的股权实现控股。这对销量呈长期下滑态势的宝沃而言无疑是好事一桩，毕竟业绩不佳的宝沃一直都在急迫的寻求资金支持以续其命，而与此相比，神州优车的接盘则稍显代价过大，事实上，表面看来40亿的巨资实际只是个零头。
据宝沃汽车老东家北汽福田此前发布的股权转让信息来看，拿下宝沃，在近40亿的转让底价之外，神州同时还需承担其超42亿的债务、20多亿元的反担保，神州发布的公告也确认了其不超过24亿元的担保费用。
如此算来，神州优车为得到宝沃的控股权可谓斥资百亿，而在此之外，神州方面还要答应购买宝沃剩余33%股份优先权、保留原有全部职工等要求，这不免让外界议论纷纷，所关心的大多都是神州优车所付代价到底值不值得。
其实从去年对小鹏汽车的投资开始，就不难看出神州优车在造车领域的布局。作为国内领先的出行和汽车领域综合服务平台，神州优车的核心根本就是汽车，旗下40多万台的车队规模让其成为了国内最大的单一汽车采购商，将触角伸进造车领域也是无可厚非，这将完善其产业链与价值链，既能与各个平台产生协同效应，又可有效降低汽车采购成本。
但无论是投资小鹏汽车还是今年7月拟收购五龙电动车，都只是神州在新能源汽车领域的计划，而入主宝沃汽车则意味着神州优车同时兼具了新能源与燃油车双重的造车能力，拥有“传统能源和新能源整车双生产资质”的宝沃，无疑让神州的造车计划步入了正式轨道，不仅仅是入局造车新势力，而是进军造车界。
实现智能出行产业链的上下游结合早已是如今的发展趋势，有购车需求的出行平台纷纷联合车企进行深度整合，滴滴有“洪流联盟”，首汽联合东风，但都尚未明确暴露自己的造车野心，而神州则毫不掩饰其雄心勃勃。仅看眼下的确很难看出神州所付出的百亿巨资究竟值不值得，但出行平台打通造车上游已是大势所趋，而神州优车在造车路上已然走在了前头。
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