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运营商世界网 八卦叨/文
这几天，TOGO途歌总部的北京嘉泰国际大厦和ofo所在的互联网金融中心大楼可能是全北京最热门的办公大楼之一。随着共享单车相继进入退押金大潮，共享汽车业没有被落下，号称国内首家共享汽车平台的途歌日子比ofo还难过。
公开资料显示，途歌目前已经完成6轮融资，累计融资额超过6000万美元。最近一轮B2轮融资完成于10月，由海外基金SIG、真格基金和凯信资本投资，金额达千万美元。此外，途歌运营的北上广深等主要的一二线城市中注册用户近300万人。
现在的途歌办公室已经是人去楼空，现场只留几名工作人员办理退押金，但是据媒体报道，途歌的一位工作人员在接受采访时称，每天只能给15位用户办理退押金。按照这个说法，也就是说途歌300万人的押金全部退完需要548年，值得注意的是，途歌所有押金规模也在45亿左右，相比ofo的19亿元押金，要翻上一番。
据了解，歌诞生于2015年，主打汽车共享租赁业务，旗下车辆主要覆盖北京、上海、广州、深圳、成都、西安，南京等一二线城市。只需提交1500元押金，然后使用APP快速扫码便能开走车辆，便利程度相比ofo、摩拜没有复杂太多。
相比共享单车来说，途歌1500元的押金着实很高，单车租赁起步价15元，每公里1.88元收费。车型涵盖了奔驰Smart、雪铁龙C3-XR、标致2008和MINI ONE。车型虽然不多，但包括了低中高端的车型，特别是Smart和MINI两款车型，非常讨好年轻人口味。
同共享单车一样，共享汽车也是在不断膨胀发展，不断倒闭中迎来了2018年。相似的是最后的靠着烧钱大战存活下来的头部，如今也面临着“兵临城下”的窘境。
早在2017年10月EZZY正式宣布倒闭清算，创始人被称下落不明，成立于2014年的友友用车同样在2017年初人去楼空。原乐视旗下的零派乐享共享汽车也在同年被曝突然停止运营。而这些只是共享汽车的冰山一角。
进入年末，共享被看成是一颗人人都想远离的词语，凡是跟共享沾上边的，无论是企业还是用户，都心惊胆战。或许，当共享开始火起来的时候，分析人士就说这不是一个好兆头，它发展的太快了，现在看来真是应了。
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