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运营商世界网 张静/文
在刚刚结束的2018 年中国移动全球合作伙伴大会上，英特尔公司宣布与中国移动正式签署战略合作协议。双方的合作涉及到四个领域，包括数据中心与云计算、网络功能虚拟化（NFV）/云化、5G和车联网，以及人工智能。
重金投向车联意欲何为？
近日，英特尔销售市场部副总裁兼网络和通讯运营商销售事业部总经理谢沃纳在接受运营商世界网的专访时提到，“无人驾驶和5G都是英特尔的战略重点”。其实从英特尔的战略布局中不难看出，5G不仅仅在于技术产品，更在于行业应用和产业合作。在AR/VR、智慧交通、教育、安全等将最先应用5G的场景中，似乎英特尔把无人驾驶和智慧交通放在了更加重要的位置。
英特尔公司全球副总裁兼中国区总裁杨旭也曾发表言论，认为5G不仅是通信行业的革命性一步，更将受益于通信、计算以及垂直行业相互融合带来的乘法效应，为众多垂直行业带来基因突变式的进化，引爆无人驾驶、精准医疗、智慧工厂、智能家居等全新应用场景和商业模式。
资料显示，英特尔很早就已开始布局车联网，在德国成立了“车载创新和产品开发中心”，与在美国的专注前沿汽车电子开发团队共同构成英特尔汽车电子两大研发基地。因此在众多做车联网的IT企业中，英特尔对车厂、车厂供应商、销售商和消费者的了解也更早。对英特尔而言，当时进军车联网是其重大转型的表现之一。
如今再提车联网，其内涵已经发生了巨大的变化。四年前业内还在解决人与车简单的连接问题，而在5G的浪潮下，车联网不仅需要人与车的连接，还需要重塑人与车的互动体验，甚至与路和城市相连。正如谢沃纳所言：“让我更觉得兴奋得是所有的产品或者解决方案能够集中在5G上，解决一个从物到接入网、核心网，到云里面这样的一个路径的过程，所以在这个路径里面，无人驾驶汽车或者联网汽车是一个最大的应用案例，但是如果看更广的范围里面的话，所有其他的物也是通过这样的路径接到这个5G网络里面来的。”
从LTE-v2x向5G-v2x演进的过程中，除了5G本身的速率提升以外，对于车联网而言，更多的是受益于边缘计算。延时是非常重要的一个关键点，原来上传数据到数据中心远程的话，基本上要一百毫秒以上的响应时间，假如能够放到边缘的话，那可以下降到10毫秒的量级或者是更小，英特尔中国运营商事业部总经理叶唯琛解释道。同时，英特尔也在与运营商共同探索RSU（Road Side Unit，路侧单元)的设计及应用。
助推运营商网络转型从何做起？
车联网的发展之路其实是运营商网络转型大背景的一个重要缩影。放大来看，全球的通信服务提供商都在进行网络转型，主要是NFV/SDN方面的探索。为了摆脱“管道”的定位，除了虚拟化技术的应用以外，运营商也需要向服务提供商转型。谢沃纳认为，以前运营商提供通信管道，现在要开始提供服务，在哪个行业提供什么样的服务决定着运营商的收益。如在工业互联网场景中，需要很多智能的连接设备和解决方案，因此除了提供连接功能外，运营商还要不断学习，安全地管理这些复杂数据。如英特尔这样的厂商也会具有品牌的力量，能够将运营商的品牌代入进去，发挥品牌的力量。
不难发现，我国三大运营商的网络转型之路上少不了英特尔的身影。特别是在近些年，英特尔为运营商们提供从云、核心网、接入网，到无线技术以及智能设备的端到端5G解决方案，进展显著。
不得不提的是，在推动运营商网络转型过程中，包括中国移动和英特尔在内的通信运营商和服务商先后成立了OTII和O-RAN联盟。在OTII中，英特尔将联合ODM、OEM厂家，满足运营商提出的在电信侧的定制化服务器需求，提升网络运营效率。而在O-RAN联盟中，英特尔主要参与O-RAN的需求和整体架构设计以及助推白盒化，让RAN的架构变得更加开放和灵活。
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