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2018年12月6日，中国移动全球合作伙伴大会在广州正式拉开帷幕，此次大会以“开放合作，共创共赢”为宗旨，成为了中国信息通信产业创新地驱动器，引领了全球信息社会走向的风向标，打造全球数字生态共同体的大舞台。
在此次大会上，深圳创维汽车智能有限公司副总经理王立军参加了运营商世界网高端访谈，跟我们分享了创维汽车和中国移动之间千丝万缕的联系，同时王立军也跟我们透露了创维智能汽车在5G、车联网等领域的发展情况。
以下是采访提纲：
运营商世界网：创维汽车这次参与到中国移动全球合作伙伴大会上，能先跟我们分享下创维汽车跟中国移动之间有什么具体的合作吗？
王立军：我们的智能后视镜和行程记录仪和中国移动这边有很多合作，其实整个创维和中国移动合作量非常多，包括通讯类产品（机顶盒）等等。汽车电子这部分合作从去年就已经开始了，我们中标了中国移动的智能后视镜，有专车专用的，包括我们在奇瑞商用车上已经开展了合作，还有其他车企也在合作中。
还有我们今年中标的带智能ETC，准备2019年开始在全国范围内的高速公路，智能交通相关领域进行全面的合作。我们还会和中国移动在车联网这个领域有更多的合作，后续很多车企里的合作我们也会搭载移动的平台，还有云服务和更多的品牌形象。
其实我们创维和中国移动这边有很深的互补性，创维的强项是在硬件设计和屏相关的设计以及生产制造。每年我们的生产线还是非常不错的，目前我们和15、16个车厂有合作。目前只要到过我们工厂的移动和车企工作人员，对我们的生产线还是非常满意的。而中国移动拥有强大的渠道、平台和品牌，与我们创维的硬件设计生产制造能力、供应链能力非常具有互补性。
运营商世界网：我们已经大概了解了现在创维智能汽车和中国移动的合作情况，也想请王总和我们聊一下车联网。车联网算是物联网中比较火的一个领域，您觉得在整个车联网当中创维智能汽车在整个行业中有什么样的优势，能够凭借什么在车联网行业中生存下来？
王立军：首先创维数字是一家上市公司，创维汽车智能也在上市公司里面，我们具有上市公司的优势，我们可以通过上市公司的资本运作，收购一些和创维互补的企业，或者是我们的合作伙伴。我们创维数字在2014年上市，这几年也收购了同行的一些公司，比如汽车智能就是从集团内部收过来的。我们主要做车厂的配套，事实上，我们和车厂是合作关系，这是作为上市公司的第一个优势所在。
第二，我们整个集团2017年销售收入在400多亿人民币，估计2018年也是接近500亿，整个集团拥有雄厚的资本，资本运作方面是我们的强项。运营商和车厂，都属于B2B的合作模式，要有雄厚的资本，因为有些小公司可能承受不住账期方面的问题，而创维汽车智能在抗风险这方面会好很多。
第三，创维有比较强大的供应链能力，我们每年和高端的芯片厂家、屏厂家、TP厂家，整个集团采有300多亿的采购金额，在这个领域我们还是非常强大的。创维是传统的制造型企业，在这个领域我们和移动也算是一个互补。
我们还有一个强项，那就是我们的管理人员都是拥有多年消费电子类产品经验的，在产品的理解方面，尤其是传统的消费电子类有很深的认识，加上对汽车电子产品领域的相关培训，目前我们对汽车领域的前后装产品的理解还是比较深的。目前这个团队除了有创维本身自己培养起来的，还有很多同行加盟进来。
创维汽车智能是在2004年成立的，2015年合并到上市公司-创维数字，然后开始进入运营商领域和前装车企，收购过来之后我们对产线进行了前装标准的盖章。此外，很多同行的专业的优秀的人才也加盟了我们，专业化的团队也是我们的优势之一。
运营商世界网：刚才王总也谈到了创维智能汽车和中国移动有着很深入的合作，在您看来，中国移动在助力创维汽车这方面，您能不能跟我们更加深入地聊一聊，中国移动在帮助创维发展智能汽车方面，他们更多的作用是什么？
王立军：第一，整个移动有强大的品牌优势。目前我们和中国移动的合作，一个是智能后视镜，另一个是带ETC功能的行车记录仪。智能后视镜里面需要安装一个4G的卡，这方面需要移动配合的。
以后我们也会和移动在全国更大范围内合作，比如我们和奇瑞汽车等车厂的合作，我们来提供整个硬件设计、生产制造、供应链管理，移动更多的是提供这个软件平台和云服务。我们搭载着中国移动的云服务、平台，把这些服务带给车企，让汽车有了更多的互联网功能、变成一部智能汽车。事实上，车上的互联网是离不开三大运营商的，移动在这方面可能更有优势一些，进入更早、市场推广力度更大。
第二，移动除了有集团总部，在全国还有省公司、市公司，这些也都是移动的优势，能够把市场网络推向全国。
运营商世界网：整体来说就是以点带面进行全方位的合作。
王立军：对，这样我们就可以弥补我们在平台方面的不足，将创维的优势和移动的优势结合起来的。其实中国移动带给了我们很多行业中的客户和行业中的朋友，在此也非常感谢中国移动的领导和同事们。
运营商世界网：现在车联网这么火，您觉得在整个车联网现在的发展中什么是最大的壁垒是什么？
王立军：我谈一下我的观点，我的观点不一定对。我认为第一个阻碍发展的是标准，目前没有行业标准，大家可能都觉得有这标准、那标准，车厂在推标准，行业也在推标准，没有一个行业统一的标准，这是制约行业下一步发展最大的瓶颈。
第二，5G的发展速度，车联网在4G上面发展是有一定瓶颈的，有延时等等。5G在明年这个时候应该就商用了，我相信还会有更多的应用、场景的出现以及实际问题暴露，现在大家都没有感受到5G的情况。我们都在评估5G情况是怎么样，就好比3G时代想象4G，4G是手机互联网的时代，其实4G给我们带来了很多应用，比如说滴滴打车，在3G网络环境是实现不了的，包括很多APP没有4G都实现不了。将来5G之后，可能在车联网时代体验的还会更多。
运营商世界网：确实是，像现在直播，之前是做不到的。
王立军：对，5G的速度理论上是4G的100倍，这个速度我们现在还想象不到，有可能在那个情况下还会有更多的应用出来，我认为一个是标准，一个是5G的商用，影响车联网比较大。
运营商世界网：确实，现在很多人都聊到标准问题，行业想统一标准，但是每家厂商都有自己的个性。
王立军：对，其实中国汽车发展就算比较晚了，传统汽车的标准其实掌握在欧美日。中国可以利用新能源汽车，包括车联网时代，看看能不能用一个走捷径的办法走到世界前列。包括汽车电子这个领域、整个汽车的所有零部件，像博世、采埃孚、大陆、德尔福、电桩等都是全球的汽车零部件前20名，像博世一年销售汽车配件至少有500多亿美金，前二十名中国只有一家，前100名中国不超过十家。
而前二十名德国日本美国最多。我认为中国还是要在车联网领域发力，因为中国从2010年已经成为全球最大的乘用车市场。中国已经超过美国，占据了全球车的30%，相当于全球3部车有1部车销往中国。
运营商世界网：可以谈一谈创维整体的产品规划，近期有没有一些新品推出？
王立军：创维整个规划也是结合创维的优势，其实车联网里，包括汽车电子配件有很多东西可做，创维在发展产品和战略方面肯定要结合创维本身的优势发展，我们的优势就是以屏为核心，我们有中控屏、行车记录仪、后视镜、仪表都有屏，创维将来在车里会配一到两块甚至更多的屏，在这里面可能会加上创维的制造和创维的工艺设计，这可能是我们将来的方向。
未来的若干年，我们要做到汽车里面最棒的显示系统一定是创维的，我们要往这个方向努力。创维每年有大概1600多万台电视机，现在电视机越做越薄，不管是对供应链、研发设计，还是生产工艺都有一定的要求，我们会把这些工业设计能力复制到车厂里，当然车厂这些东西可能都是车规的，我们只是把行业中的经验，包括设计能力、工业化水平，以及我们UI人员整个的综合能力，把这些复制到汽车电子领域，我们在这个领域以显示系统为单位，这是我们将来的发展方向。
我们的新品方面，现在主要是做前装及运营商，更多的产品是配合车厂推广车里面所需要的，不管是中控、仪表、导航，还是记录仪、流媒体后视镜，可能在某一款产品中我们能做的，别的厂家也能做，我们一定要做的比别人更有优势，不管是成本、服务、供应链响应能力。
运营商世界网：算是一个话外题吧，咱们创维汽车有没有造车的计划？
王立军：目前创维没有造车的计划，但是创维的实际控制人在造车，南京金龙和创维是一个实际控制人，但是南京金龙和创维目前并没有股权关系。
运营商世界网：难道不是子公司？
王立军：没有任何关系，只是老板在南京金龙是大股东，在创维也是大股东，他从2010年做了资本运作，把南京金龙给收购了。其实创维本身也在配合南京金龙做很多东西，比如一些配件上面的，锁车功能的，还有后视镜、一些ADAS。因为南京金龙主要是做新能源大巴、物流车，深圳40%左右的新能源大巴都是南京金龙的。
运营商世界网：这是老板精明之处，把整个链在掌控之中。非常开心今天采访到王总，也希望创维汽车越办越好。
王立军：谢谢。
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