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运营商世界网 刘双/文
三天前，一对“新人”秘密完婚，直到第二天才低调宴请了几位亲客，整个过程中没有锣鼓喧天、鞭炮齐鸣，可最终擦出的火花，却无异于一场互联网行业的爆炸“官宣”。
其实，作为国内二手车电商领域的第一股，优信绝对算得上是超一线明星，但和BAT巨头中当仁不让的老大哥阿里牵手，还是不免有了些“嫁入豪门”的意思。“一入豪门深似海”似乎是一句难以逃脱的谶语，以至于对于二者的结合，不少人都有些隐隐的担忧，担心优信在这段“感情”中失去了自己。
担不担心平台被分流？担不担心核心资源被瓜分？担不担心同行“插足”加剧冲突？优信二手车的创始人兼CEO——戴琨，也始终眉目泰然的反复回应：“不担心，真的一点都不担心。”
“不是入驻，而是共建”
在外界看来，优信搭上了互联网流量大佬阿里，不过又是一场寻求庇护与提携的戏码，可相较而言，“嫁入豪门”的说辞并不如互惠互利的“联姻”更为准确。
戴琨也始终在强调这一点：“我们不算是入驻”，而是共建，“我们实际上是在共建整个淘宝二手车。”在这场相互的协作共建中，淘宝负责流量引导，优信则要提供其专业高效的全链路服务体系，而这也是优信长期以来重点打磨的方向。
过去七年，优信只做了三件事——让二手车变得直观、打造一张覆盖全国的物流和交通网络、建立一套标准化二手车售后服务体系，看似人人追逐的平台反成了细枝末节。对戴琨而言，根本不介意消费者是通过优信还是淘宝来选车、挑车、购车，因为“这对发挥优信的价值来说并没有本质的区别。”
在戴琨看来，流量的确是上一代互联网创业过程中的核心要素，但在产业互联网变革时代的当下，真正的核心已经随即转变为“超级供应链”。不得不承认，直到戴琨明确喊出了“超级供应链”这一真正目标，很多人才意识到自己实在是小看了优信，连平台都无法承纳戴琨的“野心”，优信又怎会因担心流量分散而束手束脚？
“优信的角色是铺路人”
想要完成“超级供应链”这一宏伟蓝图，优信仅靠自己完整的二手车服务体系闭环显然不足以支撑，最终淘宝的品牌背书、流量、大数据与支付保障体系就成了最有力的支撑力量，可就连淘宝创新事业部总经理卢维兴也坦承，淘宝作为一个综合性的开放平台，显然不可能拒绝其他二手车平台的合作意向，而关于这一点，戴琨还是那句话：“不担心。”
“优信做得是什么生意？”是如何帮助全国中小车商有效触网，车辆通过优信实现全国销量覆盖；“优信今天解决的是什么问题？”是90%的车该怎么卖，夫妻店的车如何从北京卖到县城。
戴琨用两个反问明确了优信赋能整个二手车行业的“铺路人”角色，其与淘宝合作搭建的超级供应链平台，初衷就不是为了防着别人而存在。
从车辆加工到物流配送，再到交付与售后，优信想要凸显的正是其不可替代的供应链价值，而在商言商，从成本与利润方向考虑，放长线钓出的鱼只会更大——一旦优信将自己的供应链服务能力开放向整个二手车行业共享，其从中获得的就将是整个二手车交易市场，届时原本彼此竞争的同行也将被优信的“怀柔”政策悄然纳入超级供应链的羽翼之下。
正如戴琨所说，“（优信的）这些系统，我并不觉得是什么贡献或被拿走，如何唤醒淘宝及几亿用户真正对二手车有需求的人享受优信超级供应链的服务和商品，这是我们定义和定位上的核心。”淘宝卢维兴的解释也很有趣，“先来的同志喝到的头汤总是最鲜的，得到的倾斜总是最多的。”隐隐暗示了淘宝对于优信的全力支持。
之所以说优信与淘宝的这场结合是爆炸“官宣”，从12月6日优信一度暴涨超60%的股价中就可见一斑，在美股大盘近期全线暴跌之际，优信12月7日收盘再涨24.27%，总市值达13.68亿美元。
一路看涨的股价走势既证明了资本对于双方合作的看好，也在无形中督促着“超级供应链”的打造，戴琨在12月6日的“婚宴”上就曾承诺，“我们既然这么正式的走在一起结了婚，肯定不会拿不出成绩”，即将到来的“双十二”二手车购物节就是第一波情感小测，优信和淘宝会拿出怎样的成绩回报资本市场的支持，届时可一见分晓。
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