运营商世界网 李雪莹/文
近日，有消息称易到创始人周航离职，并称现总裁彭钢（原乐视控股CMO）可能接任CEO职务，一手创办易到的周航怎会忍心离开，离职是否会成现实？
周航于2010年创立以豪车、商务车占据行业绝对优势的易到，是为了解决很多同他一样的商务人士异地出行难的问题，这也是易到选择定位高端的原因。
后来整个专车市场格局突变，2014年年初，国际打车巨头Uber宣布进入中国;2014年下半年，快的和滴滴也先后推出了专车服务;2015年年初，神州专车正式问世，此后，易到便深陷网约车的烧钱泥沼，不能自拔。
直到去年10月20日乐视汽车控股易到后，持续推出充百返百的优惠活动，将悬崖边的易到重新拉回专车大战的跑道，易到官方数据显示，从去年11月至今年6月，用户累计充值额达到60亿元。
据了解，在乐视控股易到后的246天里，提前6个月完成易到“100万日订单”、“新增百万车辆”、“百万司机”的目标，最新数据还显示：易到已占有纯专车市场的30%份额，GMV（交易总额）也已经超过Uber，位列行业第二。
然而光鲜的数字后面却是巨额的亏损，若根据易到6月对外宣称的“日均订单达100万单”来计算，易到今年第二季度日均亏损额最高可能达到3700万元。
虽然被乐视控股之初，周航也曾天真的有过借助乐视生态打造易到“共享汽车生态”的美好愿景，乐视也一再口口声声的宣称易到是其子生态，但是面对如此巨额的亏损，子生态也渐渐的沦落为乐视的一枚棋子。
从今年7月起，易到不断下调现金充返比例直到被“生态充返”取而代之，赠送乐视会员及手机电视等乐视硬件产品。对此，易到仍然天真的认为，这是为了和乐视生态联合得更紧密，给用户更多的增值服务更多样化的用户体验。
人在屋檐下，不得不低头的易到仰仗乐视的扶持，却迷失了作为打车软件的功能定位，逐渐从一个用车平台转型成为乐视生态内最重要的流量入口和广告流量变现平台。
看着自己亲手打造的易到已经不再是最初的样子，周航还敢怒不敢言，这样的委屈对于周航来说，离开或许是最好的解脱。
