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近两年，共享单车行业从快速兴起到迅猛发展，再到极速洗牌，经历了过山车式的发展。随着行业洗牌进入尾声，共享单车企业也开始了下半场的角逐，资源过剩、废旧车辆难处理等问题也日益凸显。然而，行业热潮退去后，这些废旧单车将何去何从？
毋庸置疑的是，共享单车意在提倡绿色出行，在极大方便人们“最后一公里”出行的同时，也在一定程度上减少了一些交通工具带来的环境污染，减轻了一定的交通压力。不过，在给人们解决“最后一公里”问题的过程中，大量废旧车辆却得不到妥善处置。
根据中国信息通信研究院发布的《中国共享单车行业发展报告(2018)》，2017年我国共享单车全行业累计投放单车2300万辆，覆盖200个城市。在全国多个城市宣布叫停共享单车新增投放，北京、上海出台共享单车3年强制报废标准后，再加上一些共享单车企业已经倒闭退出，新车投放得到了有效控制。
然而，随着部分企业的倒闭，以及单车报废高峰期的到来，废旧单车在各个城市并不鲜见，甚至在多地出现“单车坟场”。作为共享单车企业,各家又是如何处置这些废旧单车的呢？
在一波陆续被淘汰出局的共享单车企业中，小鸣单车委托中国再生资源开发公有限公司对运营城市及非运营城市中的小鸣单车进行回收处置。而其他倒闭了的品牌单车，最后都成为无人管理的“垃圾”。摩拜和ofo也对此做出过一些应对策略。然而，由于前期管理跟不上投放增长，后期报废处理又不及时，摩拜和ofo的废旧回收并没有太大的实际成效，在其投放城市，随处可见两家的废旧车辆无序堆放。
考虑到行业发展存在的上述痛点，哈啰单车从产品设计开始，到生产、物流仓储、骑行服务、回收利用、废物处置等方面，每一个环节都切实坚持绿色可持续发展的理念。
哈啰出行CEO杨磊认为：“共享单车是一个典型的先易后难的生意，想要维持一个较高的有效运力是非常困难的事情，企业应该把更多的精力和技术投入在事前和事中。“ 体现在运力上就是加强对车辆的运营维护，使之持续保持”新生“、创造更多的社会价值。哈啰出行持续对单车的全轨迹跟踪、管理和维修、回收，也保证了用户的骑行体验。
据了解，哈啰出行在进入行业初期就明确了“长久发展拼的是运营效率”的发展思路。不仅坚持以智能技术驱动精细化运营，还有着成熟的“单车新生”配套管理措施以及一套体系详尽、在全国范围执行的单车维修和入库管理标准。“单车新生”执行情况还成为考核员工的关键指标之一，最大程度保证车辆检测维修的及时性。
哈啰单车运营管理负责人钱瑛玉表示，哈啰出行始终坚持在车辆生产、管理的全生命周期贯彻落实“3R”原则：Reduce（减少原料）、Reuse（重新利用）、Recycle（再生利用），切实承担绿色发展基本责任，将社会责任与绿色再生融入公司运营，推动行业共促资源、环境可持续发展。
此外，哈啰去年年底就与山东中再生投资开发有限公司签署战略协议。中再生为哈啰提供回收拆解及无害化专业化处理，根据单车部件的材质差异进行归纳分类，主体车架等金属材料统一回炉做成金属锭循环利用；车体塑料也被打成塑料颗粒用于二次加工（如塑料脸盆、汽车内饰等），轮胎、坐垫等无法彻底分解的部分进行科学无害化处理。
在投放2周年之际，哈啰出行公布了单车车辆回收处理结果。截止目前，已持续对报废的车轮、车座、车筐、车架等各个零部件进行回收处理，其中包括回收车轮30万余条、车座4万余个等。
虽然回收废旧单车依然任重而道远，但只要共享单车企业将社会责任与绿色再生融入公司运营，并与管理部门相互助力，相信一定会走出一条可持续发展的道路。
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