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运营商世界网 左燕茹/文
近日，铃木汽车公布了2018年第二季度（7-9月）业绩报告。铃木汽车二财季营业利润下滑6.6%。在全球汽车市场竞争加剧的大潮下，铃木正在一步一步退出中国市场，那么留给铃木的退路还有多少呢？
数据显示，铃木7-9月利润为820亿日元(约合50.3亿员人民币)，低于去年的878.1亿日元(约合53.9亿元人民币)，且低于10位分析师平均预估的937.7亿日元(约合57.5亿人民币)，创自2016年以来新低。铃木汽车对此原因解释为：中国、欧洲及印度汽车销售放缓，并且印度卢比的贬值也导致利润下滑；自然灾害的发生也使铃木在印度的销量受到影响。
早在2012年，铃木汽车就因为在美国市场汽车销量下滑，从而终止了其在全球第二大汽车市场的开拓。当时，铃木汽车总裁铃木俊宏表示，亚洲市场已经成为铃木汽车发展的重中之重。不过，铃木在短暂辉煌之后，依旧走了“下坡路”。
今年6月15日，昌河汽车宣布从昌河铃木撤资，铃木汽车与昌河汽车结束了长达23年的合作关系。9月4日，长安汽车以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国持有的长安铃木40%和10%的股权，成为长安铃木100%控股股东，也标志着这家在中国发展25年的合资企业最终退出中国市场。
有业内人士曾表示，“铃木退出中国市场是意料之中，铃木的小车策略已经不适应中国市场的发展。”
铃木官方表示，撤出中国后，将会把主要精力放在印度市场中，联手丰田研发电动车，并计划于2020年左右在印度推出电动汽车。铃木成为印度汽车市场最大的霸主得益于印度交通建设滞后和街道狭窄，除了先入为主和价格优势之外，主营小型车的铃木也具有比大型车更大的优势。
不过，印度货币走软及自然灾害这些不可避免的因素还是会对铃木营业额产生影响。甚至不排除印度交通建设提高后，不再热衷小型车的可能，到时，铃木的市场又将退回何处？
铃木的一步步退出，并不是因为对市场的不重视，而是由于对市场的判断出现失误和产品线的单一。随着汽车市场的消费升级和马太效应的凸显，小型车对于消费者的吸引力越来越小，所以才会相继退出美国和中国市场。如果不做出改变，铃木靠小型车能走多远也就不一定了。
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