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运营商世界网 周应梅/文
去年造车新势力中突然冒出一个拜腾，作为后来者其口气不小，瞧不上特斯拉更宣称产品要对标奥迪、宝马等豪华汽车，拜腾如此高定位背后，其实部分原因是源于其浓重的国际化色彩，其高层管理人员大多来自宝马、特斯拉等国际知名企业的外籍人员。那这其中拜腾联合创始人兼总裁戴雷又扮演着什么样的角色？
公开资料显示，拜腾汽车总裁戴雷（Daniel Kirchert）1973年出生于德国慕尼黑，一个土生土长的德国人，慕尼黑大学数学专业毕业，2002年获德国经济学博士学位。大学期间戴雷曾辅修过汉学课程，因为喜爱汉语于1998到1999年进入南京大学，专修中文课程。
让人意想不到的是，就因为这段不同于别人的汉语学习经历却给为戴雷今后的20年人生埋下重要的伏笔。戴雷不仅把家安在了中国，还成了汽车行业“中国通”。戴雷的妻子是一个南通姑娘，正是戴雷在南京大学学习中文时认识的。在事业方面，戴雷进入汽车行业之后十多年来都在负责中国区的业务，而如今又把公司开在中国。
戴雷的职业经历也非常耀眼，先后在豪华汽车品牌宝马和英菲尼迪担任过高层管理者。戴雷在宝马干了11年，2002年加入宝马德国慕尼黑总部，第二年就开始负责亚太地区的业务销售，2004年到2007年负责拓展宝马大中华区业务，2007年到2013年任华晨宝马高级营销副总裁。2013年华宝马中国区经历了大规模的人事变动，而戴雷也离开了华晨宝马。2013年5月加入英菲尼迪，担任过英菲尼迪中国事业部总经理和东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。
其实，戴雷的经历跟他的“老师”史登科十分类似，两人都曾在中国求学，都娶了中国姑娘，最后事业重心也落在了中国市场。史登科主管宝马中国区业务期间，因为其本土化策略让宝马销量实现了15倍增长，2013年史登科离开宝马戴雷也毅然离开。作为史登科的忠实追随者戴雷想必从史登科身上学了不少本领，同时对中国文化的了解也帮助他对中国消费者有更深层面的了解。
戴雷最后选择在中国创业，应该也是因为对中国市场谙熟于心。此前，中国造车新势力中蔚来汽车和威马汽车的产品已经上市，小鹏汽车和奇点汽车也宣布年底量产上市，而拜腾作为后来者显然失去抢先上市的时机，对此戴雷表示产品细节和质量是更重要的决定因素，晚一点上市可以观察消费者对现有上市品牌的态度和反馈，再多加借鉴学习。
戴雷称，拜腾首款量产SUV车型将于2019年第四季度正式上市。其南京工厂项目已经启动，预计2019年年底竣工投产，可实现年产量30万辆，一期10万辆。蔚来汽车李斌和小鹏汽车何小鹏“交付赌约”都只先约定今年年底1万辆车的量产，这样看来，和拜腾2020年可产30万辆的情况相比真是小巫见大巫。
在运营商世界网看来，拜腾定位偏向于更高端的电动汽车，产品对标奥迪、宝马等豪华汽车品牌的车型，其汽车起售价也定到30万元。但是可以看到其高端定位背后也带来了强有力的竞争，造智能汽车确实成为了一个趋势，而传统汽车品牌宝马、奔驰、奥迪也宣布了在2019年推出纯电动汽车，而拜腾将一同加入这场豪华电动汽车竞争之战，能不能扛得住就看拜腾的实力了。
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