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运营商世界网 刘双/文
价格竞争似乎是网约车行业天生自带的基因，在前期市场份额的争夺上，“烧钱补贴”就曾是各家主打的招数，而激烈的“淘汰战”后，如今留在场上滴滴、神州、首汽几大头部平台虽大致已呈稳定之势，但关于价格的讨论却从来没有停止，毕竟相比较而言，和钱没仇的消费者自然还是更青睐于较为划算的出行方式。
如今在短途上，消费者其实更愿意选择价格比较便宜的滴滴快车，不过在长途上，定位高端舒适的首汽与神州则形成了对垒之势，关于二者价格比较的信息层出不穷，但总是公说公有理、婆说婆“便宜”，消费者也只能根据表面上的定价判断哪一家更为“合理”。
但殊不知，网约车基价背后还有甚多加价条款，真要择优“录取”，绝非简单的一次叫车经历就能比较出来，不过从价目表看来，没有时段差异与过多加价名目的神州专车倒是显得更加一目了然一些。
运营商世界网了解到，仅从同类车型的计价来看，当前首汽约车舒适型与神州专车公务轿车的起步价均为15元，并无差异，但在里程费上，神州专车则以2.8元每公里确实略高于平峰时段2.3元每公里的首汽约车，两相结合，神州专车似乎更容易让消费者将其定位为“高价”，但事实上，用户们并没有算好分时段定价这笔账。
据两家的计价规则显示，首汽约车分时段定价的情况较为复杂，即根据用车情况分为高峰与平峰时段，在平峰时段的里程费确实比较低，但早晚用车高峰时段则定价较高，3.8元每公里的里程费比神州专车贵50%；而在夜间，首汽约车额外还会添加1.5元的夜间服务里程费，算下来几乎是神州的两倍，高峰与夜间时段用车究竟哪家更为合算似乎高下立见。
而在远距离出行上，二者则都会加收“远途费”，不过双方对于远途的定义似乎有些不同，神州选择在15公里以后增收远途费，加收费用为1.5元每公里，而首汽的舒适型车型则在12公里后便收取长途费，每公里1.4元。
在首汽约车复杂的分时段定价影响下，加之平峰每分钟加收0.2元、高峰每分钟加收1元的时间因素，可以算下这样一笔账——用户若想实现一次12公里的中距离出行，那么首汽约车在平峰时段的价格约为15+12公里*2.3+30分钟*0.2=49元，高峰时段则为15+12公里*3.8+30分钟*1=90元；
而以20公里的远距离出行为例，首汽的平峰时段价格为15+22公里*2.3+30分钟*0.2+长途费10公里*1.4=85元，高峰时段则为15+22公里*3.8+30分钟*1+长途费10公里*1.4=143元。由此可见，首汽约车的平峰与高峰时段价格差异高达80%，这些都源于消费者很难洞察的隐形条款。
神州与首汽两相纵向对比下来，价格一览无余。表面上看，首汽约车没有动态调价，但却将“加价”做的更加隐蔽与繁杂。或许首汽在平峰时段的中短距离出行上略占优势，但在长距离出行上，显然是并无过多时段差别和加价名目的神州专车更为实惠一些。
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