运营商世界网 罗帆/文
8月10日，乐视控股宣布投资200亿元人民币，在浙江省德清县建设首个汽车工厂。即使前有港媒拦截，后有国安讨债，都拦不住乐视想要“造车”的决心。
乐视陷入资金危机仍要建厂造车
近日，乐视已经面临资金断裂的情况了。早在今年三月，乐视CEO贾跃亭就已经将自己持有股份的9成质押出去了。在账面现金只有32.5亿的情况下，乐视还欠着巨额负债，至今没有偿还。然而，即使在这样一种极端缺钱的状态下，贾跃亭仍然不顾一切地建立乐视汽车工厂和生态园，极其迫切地要实现他的“造车”梦。
8月10日，乐视控股宣布，将投资200亿元在浙江省德清县的莫干山经济开发区建设乐视超级汽车生态体验园。这其中包括计划年产能40万辆车的乐视超级汽车工厂以及乐视汽车生态小镇。
乐视发布的规划显示，乐视汽车超级工厂一期项目投资60亿元，年产能为20万辆整车。二期项目计划于一期投产后两年内开工建设，项目资金和规划年产能与第一期相同。此外与园区配套的行政办公室、配套设施的行政办公区、配套设施建设等，投资额为20亿元。
但是，这个看似梦幻的汽车项目，确是一种极为危险的做法。
乐视造车将会引来全面崩盘
贾跃亭曾放言“只有99%嘲笑的梦想，才有资格谈那1%的成功”。但是如果乐视没有实现那1%，将要面对的可不止嘲笑这么简单，乐视将会面临多米诺骨牌式的倒塌。也就是说，乐视的生死存亡全在这些车的命运上了。但是，多项证据显示，乐视汽车很有可能会血本无归。
这个理论并不是空穴来风，因为乐视汽车的市场定位根本就是错误的。一款结合了人工智能、车联网和EUI的高端D级车，乐视居然要以低价策略占领市场。最滑稽的是，乐视将LeSEE汽车和易到结合起来，客户购买此款汽车后，可以直接成为易到车主。试问，有多少买智能汽车的品质型用户会去做易到车主？很显然，乐视对于汽车的定位和目标客户的选择有明显矛盾的地方。
这种错位市场定位，将会导致乐视一段时间的连续亏损。可是，乐视显然已经禁不住这样的亏损了。如果按照乐视的规划， 2016年进行5—10亿的融资并开始建厂，2017年进行A轮融资并开始制造首批车，2018年进行B轮融资并售卖首批汽车，2019年上市。如果市场定位是错误的，那必然会导致乐视在2018年无法实现部分资金回笼，2019年无法上市。
即使经营无误，乐视在2018年可以赚取巨额回报，贾跃亭都要用账面上的32.5亿苦撑两年。更不必说，一开始定位错误，乐视根本拿不到回报是怎样一种悲惨境地。
很显然，在无人驾驶汽车还在屡屡发生事故，人工智能还不成熟的情况下，乐视投资200亿建厂造车是个极为危险的行动。即使，这个领域确实能带来高额回报。但是，资金断裂的乐视能不能等到这一天还真是个未知数。
