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运营商世界网 辜海燕/文
近日，易到宣布开展“全民用车节”活动，在免除车主佣金并给予阶梯返利的同时，面向乘客端推出“购卡返利”活动，乘客购出行卡最高可获25%返利。刚“起死回生”的易到难到要靠这种烧钱模式来盈利？
据了解，自4月1日易到开通面向全国47个城市的47万司机报名渠道后，首批24个城市司机报名已满额。作为“免佣金+阶梯返利”新战略的补充部分，“全国用车节”活动将在全国开启新一轮司乘两端的补贴活动，该活动将在上海优先落地。
本月初，易到在上海获得网约车牌照，向司机提供了额外优惠政策：获得“易享车主卡”资格司机，直接享受“0佣金+订单金额3%返利+1个月免考核特权”，取得“购屏特权”车主，享受“0佣金+订单金额5%返利+2个月免考核特权”。
在乘客端，全国范围内，新用户购买500元以上易到用车卡，返利20%；老用户返利15%。在上海地区，乘客端依然享受更高优惠，新用户充值500元出行卡可获返现25%，老用户返利20%。
其实，早在今年1月初，易到宣布在全国七城下调车主端佣金至5%。1月下旬，易到再次做出价格调整，宣布下调北京地区打车费，最高降幅近20%。同时，自1月26日起，易到在全国13地市下调易达+车型的车主端佣金，佣金比例下调至12%。
自2017年1月份被曝出司机提现难问题以来，易到后面大半年的时间提现风波不断。直到2017年8月，易到才通过新东家韬蕴资本的“借款”解决了提现问题。在韬蕴资本控股易到以来，易到各项业务快速恢复，并于去年12月提出了全新战略。
对于此次“全民用车节”活动，易到认为，目前网约车通过收取司机佣金实现盈利的模式并不合理，不符合共享经济本质。而“免佣+阶梯返利”通过提高司机收入来调动司机服务积极性，在不增加城市总体运力的情况下提高城市交通效率。
给司机免押金加阶梯返利，让乘客获返利，这对于司机和乘客来说无疑是一大优惠。不过，对于去年经历了长时间的提现难困境、刚刚起死回生的易到来说，这样的烧钱模式真的能让其盈利吗？
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