运营商世界网 李雪莹/文
滴滴优步合并，头把交椅坐定。第二把交椅该由谁来坐？谁能坐的了？老大位居高处，无暇顾及，最有机会的人自然如坐针毡。神州和易到近几日接连放话优步中国员工，到底是在争员工还是在争地盘？
谁的模式更有魅力？
近两年来，专车市场单日成交量已经超过1000万单以上，全国已有超过400个城市开通专车服务。网约车模式在中国主要有C2C和B2C两种模式。
易到曾经采取加盟模式，即中小租车公司携车加盟易到，类似于B2C的天猫，现在已转型到与滴滴类似的模式：直接接受车主加盟，算是C2C模式。
神州则有所差异属于B2C模式，B2C共享出行，车辆和司机都是其运营的，类似于京东，好处是可形成更好的体验，可控性更强。
就两种运营模式而言，B2C模式相比C2C模式在赢利能力、政策合规方面更符合导向，便于监管，安全性也相对较高。有消息人士透露，最终落地的新规从车辆性质和司机从业资格两方面做出了明确的界定和规范，对C2C模式的影响会更大一些。
从这方面而看，神州优车的规范性相比易到用车显然更加符合监管层的要求，这一回合，神州略胜一筹。
谁比谁有钱？
在2015年7月，易到用车完成了D轮融资，乐视汽车在这轮融资中完成了对易到用车的投资，并获得了70%的控股权。据了解，易到正在筹备新一轮融资，按照此前的信息推断，这一轮信息应该为E轮融资，具体的计划金额和投资方尚待确认。
对于神州优车而言，公司在2016年3月获得了包括阿里巴巴在内多家机构共计36.8亿元的投资，但其仍需不断融资，以支持其在专车市场的烧钱大战。在挂牌新三板不到一周的时间内，神州优车的控股股东陆正耀，就曾通过股权质押获得5亿元融资。
在未来的租车市场烧钱大战中，谁能够拥有强大的资金支持，毫无疑问的就更具有与对手相抗衡的实力和耐力，单就双方背后的大股东而言，阿里巴巴对比乐视，明显胜算更大。
我只想做一个安安静静的美男子
自易到首次高调发表声明宣战滴滴优步，就有媒体以神州作对比称，相比于易到堪比“激烈”的反应，另一家专车企业神州优车的反应就低调的多，尚未对滴滴收购优步中国的事项发表看法和言论，此时神州应该是笑而不语，然而内心却在说，我就默默地看着你装逼。
然而事实证明，低调只是暂时的，为了分一块大点的蛋糕，该吆喝还是要吆喝的，怎么也得亮个相呢！
8月4日中午，易到CEO在其微博上再次发表公开信，喊话优步中国员工一起创奇迹。下午4点，神州专车董事长陆正耀在微信朋友圈向优步中国员工发出一起作战的邀请，并且表示抛出6个月薪资+员工期权的诱惑。
本以为话题战到此结束，谁料今日易到官方微博再度推出宣传海报对Uber中国员工公开喊话“不想把世界交给我讨厌的人，选择像易到一样去战斗”。并且，还在APP弹窗中设立了Uber中国员工的专场招聘通道，并释放了一大批新增的核心职位。
不知海报中“讨厌的人”是否剑有所指，谁才是最讨厌的人？公道自在人心。
这么“作” 也是有原因的
易到此举，旨在占领舆论高地，抢占话题权。应该说，易到神州都宣称希望优步中国员工来投奔自己，这个“话题战”的源头还得归功于易到，老大滴滴刚将老二优步中国收编，不知是老几的易到就急着宣誓自己在网约车市场的主权，真真是不厚道的。而神州作为与易到不相上下的对手，或许本无意与易到打口水战，只是易到一再进攻，神州自然不能甘拜下风。
当然，借机吸纳优步中国员工，壮大队伍也不是没有可能。虽然外界一再质疑易到和神州对于优步中国员工发出邀请的诚意和动机，毫不避讳的怀疑其为炒作，但是也不排除万分之一的真心。原优步中国员工不乏各种专业、有能力的志士，易到和神州在以后的发展中难免会有人才需求，何不借此机会招纳合适的优秀人才，也可以淘汰自己内部一些拉后腿儿的员工，虽然花了一大笔钱，但是既找到了人才，又借势为自己树立了“好先生”的企业形象，大大提升自身的知名度，这笔公关费花的一石鸟，何乐而不为？
但是，市场经济的时代谁能收买人心并不是说出来的，易到和神州各有千秋。到此，大众视线里神州也不算吃亏，暂且还是平手，未来，适者生存才是万物发展规律。
