运营商财经网 李广艳/文
前不久，大众汽车集团（中国）、中国一汽与成都经济技术开发区管理委员会签署了《捷达事业发展合作协议》，三方将共同筹备捷达品牌新公司，全面推进捷达品牌的电动化转型，引发关注。
这也意味着，在从大众旗下的单一车型转变为独立的汽车品牌后，捷达即将迎来第二次独立。不过，如今捷达品牌月销仅万辆左右，与其巅峰时期差距巨大，为何还能升格为独立公司呢？这背后有何考量？
从单一车型到独立公司
说起捷达，其发展路径非常独特，最初只是大众旗下的一款车型。1991年12月，国产捷达A2车型的首辆汽车在一汽-大众轿车工厂组装下线，捷达品牌在中国市场也随之正式诞生，该车型定位于下沉市场，凭借着结实耐用的口碑，捷达在国内的销量屡创新高。
据悉，2018年时，捷达品牌全年累计销量达32.66万辆，达到其销量巅峰，另外，截至2018年品牌独立前，捷达在国内累计销量已经超过440万辆，为一汽-大众整体销量做出了不小贡献，从中也能看出，捷达品牌的市场表现是多么出色。
也正是缘于此，随着中国车市竞争日益激烈，为了和国内自主品牌抢市场，2019年2月，大众集团决定将捷达从单一车型升级为独立的汽车品牌，主攻年轻化、高性价比的入门级市场，由一汽-大众负责生产和销售，不仅拥有独立的销售网络，还共享大众的核心技术。自此，在大众、奥迪之外，大众集团在中国市场又多了一个品牌。
品牌独立后销量却下滑
在捷达品牌独立之初，一汽-大众外方高管曾在采访中表示：“捷达品牌在三年后的2021年年销量将至少达到40万辆，这对于年轻的捷达品牌来讲，似乎难度不大。”但令人意外的是，捷达并没有延续之前的辉煌。
虽然独立后品牌地位有所提升，但捷达不再悬挂大众车标了，而是采用全新标识，产品设计、营销渠道也完全独立。没有了大众光环的加持，再加上那个时候国产新能源汽车开始进入市场，消费者似乎不愿意给捷达买单了。
公开数据显示，2020年至2023年期间，捷达品牌的年销量分别为15.5万辆、16.9万辆、14.7万辆、16.2万辆，波动较大，而在2024年，其销量仅12万辆，同比降幅约26%，月均销量仅10000辆左右，与其巅峰时期差距巨大，没想到品牌独立竟成了销量的“分水岭”。
大众集团要甩包袱？
如今，在独立了六年多后，捷达品牌再次迎来独立——从大众子品牌升级为一家独立的企业实体。
按照规划，捷达品牌新公司将采用本土化独立运营模式，全面整合现有资源，依托中国本土研发与成熟供应链体系，获得更充分的自主决策权与运营灵活度。
这意味着，捷达将拥有更大的自主权，能够快速响应市场需求变化，并且更加贴合中国市场，产品推新更新速度也会不断加快。
据大众中国董事长兼CEO贝瑞德介绍，通过捷达的电动化转型，集团将发力布局高速增长的入门级新能源汽车市场，服务更广泛的客户群体。由此，集团也将实现对于新能源汽车主流细分市场的全面覆盖。可见捷达的独立，不论是对于捷达自身，还是对于大众中国及成都方来说都是有好处的。
值得一提的是，由于低端车型利润较低，对于大众集团而言，捷达品牌独立运营，大概率能够减少对主品牌毛利率的影响。这么来看，不知捷达是大众的优质资产，还是大众要甩包袱？
其实，入门级市场本身就是捷达品牌的舒适圈，只是如今需要完成从燃油车向新能源的转变。
根据协议，捷达将在2028年前推出4款新能源车型，主打入门级市场，并计划以中亚为起点开拓海外市场。
不过，在10万元级的入门级新能源汽车市场，比亚迪、上汽通用五菱等品牌已经深耕多年，捷达现在才开始布局，显然已经错失了一定的发展机遇。
（责任编辑：李广艳）
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