运营商财经 康钊/文
根据国家相关部门的公告，自2026年1月1日起，纯电动乘用车纳入国家出口许可证管理。那么，为何会出台这样的政策呢？
整个汽车行业都受不了价格战了。目前，中国电动汽车不仅在国内大打价格战，在海外也开始了。比如中国汽车品牌在泰国纯电动车领域的份额已突破80%，在泰国整体乘用车市场的占比首次跨越15%大关，一方面是强调了部分日本、韩国汽车品牌的市场，但用不了多久，估计就会中国品牌自相残杀，所以，还是由国家管控就好。
中国汽车企业出口数量到底是多少，估计之前也统计不准确，这会导致中国与欧洲等地方的国家进行谈判时无法做好准备。据称，2025年6月，中欧就电动汽车反补贴关税的技术部分达成全面共识，包括按车型分级设定最低售价（紧凑型3.5万欧元、中型4万欧元），在这个价格以上的中国纯电动汽车出口欧洲就可以享受关税优惠，可是，再像以前那样企业不申报，那就国家无法知道中国汽车品牌的出口价格，也不好帮中国汽车企业 去争取关税优惠了。
建立纯电动车实施出口许可证管理制度，也有利于国家整体帮助中国汽车企业适应各国的规则，避免其他恶性竞争。例如各国对纯电动汽车的认证法规不一样，包括碳足迹、充电接口、驾驶辅助功能等要求不一，对纯电动车实施出口许可证管理后，有利于总结在各个国家销售车辆的法规政策，对行业进行经验推广。举个例子，今年9月，澳大利亚汽车服务与维修监管机构向比亚迪、极氪、小鹏、Smart和零跑5家中国车企发出合规警告，指控其涉嫌违反澳大利亚《机动车服务与维修信息制度》（MVIS）。若指控成立，每家车企可能面临最高1000万澳元（约合4700万元人民币）罚款。这主要是因为澳大利亚法规要求车企向独立维修商提供与授权经销商同等的维修技术信息。而这几个中国车企都不知道，吃了大亏。如果大家团结起来，相互告知，就不会被罚这么多钱了。
（责任编辑：韩丽）
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