日前，由交通运输部等十部委共同起草的《指导意见》规定：支持发展跨企业、跨品牌的租赁平台服务；要求实名制，禁止向未满12岁的儿童提供服务；取消平台“购买第三者责任险”；鼓励免押金方式提供服务；不鼓励发展互联网租赁电动自行车。共享单车发展的势头正猛，能否在新规出台之后再次掀起一层浪呢？
对此，摩拜和ofo均表示，《指导意见》体现了主管部门的担当、开放和包容。舆论对ofo的回应也是褒贬不一，有人说这是对《指导意见》敷衍了事，也有人说这是ofo积极响应主管部门的号召。不管怎么样，目前单车自行车市场已经被摩拜和ofo抢占先机，大部分的单车供应链已经被垄断，后起的单车品牌成长空间并不大，只能做一些小城市。不管这两大共享单车巨头回应如何，解决当前自身问题是当务之急。
目前共享单车处于中场阶段，最要紧的是如何占有更大市场份额，把市场的蛋糕分到手。其中核心问题就是供应链和融资，如果这些问题解决不了，就没资格去考虑运营方向。
市场上做共享单车的不止摩拜和ofo这两家，悟空单车也曾拿到过门票。只不过悟空单车创始人后来失败了，一是融资没成功，二是合伙人模式也垮了。随后投放下去的单车一直在运营，两个月之后，悟空单车就发布了停止运营的通告。悟空单车前后运营的四个月里，累积一万多用户，收了一百万押金。最高的时候每天日活两三千。期初用户也付费，收了四五万元，后来就免费骑了。最后项目关闭，总计亏损了300万左右。投放的1000多辆车，最后只找回了几十辆。
失败的经验永远是宝贵的。目前，摩拜和ofo都是在跟顶级的供应链资源合作。飞鸽是ofo的供应商，他们合作的准入条件是10万辆起。但是我们也看到了，ofo共享单车很轻，骑起来一点也不费劲，链子很容易掉下来，关键时刻总是掉链子。腾讯也看到了ofo的诸多问题，所以最近不打算对ofo进行融资。
对于，摩拜和ofo的下一步该怎么走？第一，加强供应链和融资是首选，把自身存在比如链子、智能密码等技术难题解决，为其以后提供保障。第二，加强管理和宣传教育。之前因为一场事故导致民众对ofo的不满，舆论也一片哗然。第三，跟着《指导意见》走，鼓励免押金、不鼓励共享电动自行车，让民众看到共享单车的诚意，这样从上往下推广才能顺风顺水。
