运营商世界网 杨璐/文
近日，交通部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，规定禁止向未满12岁的儿童提供服务。“限童令”政策一出，限制的仅仅是儿童禁用共享单车这一条吗？对此，共享单车又是如何回应的呢？
除了禁止向未满12岁的儿童提供服务这一条，《指导意见》还规定：对用户注册使用实行实名制管理并签订服务协议，明示计费方式和标准，建立投诉处理机制，为用户购买人身意外伤害险。这一系列政策的出台，实则是对互联网共享单车管理制度的进一步完善。
ofo小黄车的反应还算迅速，第一时间做出书面回应，表示将会积极配合政策的实施，努力改善现存的问题等，末了还要海夸自己一番，业务如何的精湛、系统如何的发达。其实作为企业，对政策的出台给予了积极的应答还是可嘉的，但具体的做法就不是靠嘴来实现的了。
据了解，共享单车危机显现的导火索源于一场事故。今年3月，一名11岁男孩在骑ofo共享单车时与大客车相撞不幸身亡，他的父母向ofo共享单车企业索赔878万。一石激起千层浪，一时间舆论哗然，也激起了民众对ofo的不满。
很多小的漏洞都可能是大的隐患，就像ofo的密码锁，早已被众人吐槽但仍未改进，只要记住同一辆单车的密码，便可重复使用，很多小孩也是因此能够骑上共享单车，同时也骑在了具有安全隐患的路上。
而且近期，“ofo共享单车”要更名为“ofo小黄车”，但是却被上海数人智能科技有限公司上诉，状告ofo共享单车使用的“ofo小黄车”商标与自己享有专用权的注册商标“小黄车”构成近似。这又让ofo走上了风口浪尖，诉讼结果还不得而知，但侵权的声名已经喧嚣起来了。
种种问题引发群众对共享单车产生许多质疑，所以我国交通部给予了指导意见，这是法规完善的第一步，接下来就要看企业是否会有法必依。ofo在回应中说的好，“要继续发挥行业领军作用”，这个领军地位是谁赋予的暂且不谈，以目前的状况来说，面对层出不穷的问题，ofo先解决好眼前事儿是当务之急。
