运营商财经网 实习生 齐宏莹/文
三个月前，小鹏汽车董事长在8月业绩会上宣布：“在2027年实现无安全员的载客运营。”但今后这种说法可能要谨慎了，这是因为近日国家提出了“稳慎把握人工智能在劳动密集型行业应用的范围、力度、节奏，尽可能减少对从业人员的冲击”。
在国内布局自动驾驶的企业当中，小鹏汽车对去安全员、岗位替代的落地节奏表述得很明确。何小鹏在业绩会上介绍，搭载第二代VLA的前装量产Robotaxi，已经在广州落地测试，累计完成超2000次内测订单，目标在2027年实现无安全员的载客运营。
同时，在人员投入层面，小鹏 2026 年的扩招计划偏向技术研发端，计划扩招至8000人，新增岗位主要集中在AI大模型、自动驾驶算法方向，招聘布局中没有专门面向被替代驾驶员、安全员群体设立的技能转型岗位。Robotaxi配套安全员大多熟悉车辆驾驶，但缺少AI算法、系统运维等技术岗位的基础能力，二者技能门槛差距明显，直接转岗难度很高。
无人驾驶就是不要司机，不要安全员，自然就会减少从业人员，但这是国家不希望看到的。
近日，国办相关文件强调“稳慎把握”AI应用节奏，并要求对从业人员提供“缓冲期”和转岗支持。但小鹏汽车的目标是在不到一年内完全取消安全员岗位，目前公开披露信息来看，小鹏尚未对外公布针对安全员群体的相关安排。
小鹏汽车研发自动驾驶技术、无人驾驶技术没有错，可站在全球技术的制高点，但这种技术适合在国外使用，而不适合在劳动力密集的中国使用。
（责任编辑：杨丹丹）
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